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飞机的抬轮速度并非一个硬性的标准，不是说飞机的速度没有达到抬轮速度，飞行员就完全无法带杆抬轮。机场的起飞性能分析还没有精确到这种程度。

就比如说，要是PF比预定的抬轮速度早了一两节抬轮了，通常来说，这并不会引起什么巨大的影响。但是，龙宇9331航班的问题是，在他们发现剩余跑道只有不到六百米的时候，他们不得不强行抬轮，而他们抬轮时候的速度比预定的抬轮速度小了足足八节。

一两节的速度差异还不会造成什么特别大的影响，但是八节速度的差别那影响就不是一点两点了。这种极小速度的抬轮动作是非常容易引起擦机尾的。原因就在于，飞了能在小速度下将飞机拉起，就需要更大的瞬时带杆量，而带杆过于粗猛就会直接导致擦机尾。

对于单飞机长的级别，他们是可以准确知晓起飞的初始带杆量是多少的。毕竟，这些机长是经过多年的QAR警告筛选下来的，那些抬杆过快或者过慢的异常动作都已经被QAR警告给深深教育过了，这么长时间的规范下，基本能做到机长这个级别的，在起飞抬杆上就不存在问题的。

可是现在，机长就必须舍弃正常的抬杆动作。因为正常的抬杆量是无法在速度小于抬轮速度八节的情况下，还将飞机拉起的。所以，为了能将飞机在小速度的环境下拉起，就需要比正常大不少的带杆量，但是，如果带杆量过大，就容易擦机尾。

这时候，就需要机长做出抉择了！

由于惧怕擦机尾而谨慎带杆，那是不虞有擦机尾的风险了，但是飞机带不起来，剩余的不到六百米的跑道距离转瞬而逝，那他们就等着冲出跑道吧。那他们所面临的问题就是涉及到自己小命的问题了。而擦机尾再严重也就是停飞半年，比起事关小命的问题，停飞半年的处罚也不算是什么了。

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