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塔台之上，塔台管制员跟机场紧急救援部门沟通一阵之后，再是将目光投向监控雷达。从刚才气象台给予的信息来看，龙宇9331十有八九是遭遇了风切变。不然根本无法解释这诡异的一切。

现在看起来飞机似乎摆脱了风切变，正在持续性地保持上升态势。可是管制员还是不敢联系机组，生怕自己打扰了机组处置。

风切变是一种极度危险的气象表现，机组需要通力合作，全心全意地应对，他真的是不敢在机组还没有联系他的情况下，提前联系机组。

正当管制员万分焦急之时，他陡然听到了一个无线电报话：“龙宇9331，遭遇风切变，现已改出，申请右转航向200，切入23L跑道五边。”

塔台管制员大喜过望，连忙应道：“龙宇9331，现在飞机情况如何？你们是要申请返航落地？”

“我们现在右侧主起落架折断，其余机身结构受损的情况不明。现在申请跑道23L，返航本场。”徐祁业的声音显得极度镇静，似乎起落架折断也不是什么过分难于接受的问题。

“起落架折断了！”对此，塔台管制员可是没有表现出过多的惊讶。他可是直接目视观察到起落架的轮胎飞走的。不过，跟之前的机长和副驾驶的疑惑一样，塔台管制员确认道：“龙宇9331，确定你是使用23L跑道？23L跑道的话，会有一米顺风，请问你是否可以接受。”

“没问题，帮我清空本场的低空空域吧。”正如之前所料，即便23L跑道有一定的顺风，但是绝对不会很大。

对于着陆的顺风标准，是不超过五米。一米的顺风的话，确实影响不是很大。

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