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每年阴历的三月初一，北直隶、河南和山东诸省的运粮船，便沿着运河抵达通州。

这之后，四月安徽，五月南直隶，六月浙江、湖广，一直延续到十月，各省区的船帮按照规定的日子陆续抵达通州。

这是大明朝规定的各省漕粮抵达通州，进而运到京师的日子。

虽然如今由郑森主掌的江南采购衙门所采办的物资，都改走海路了，但是，原有的漕粮却是不影响的。

而通州到京师，原本还可以走通惠河的。但是，通惠河多年没有疏浚，形成了较为严重的淤塞现象。到明末时候，粮船什么的，根本无法走水路，只能是通州上岸然后改走陆路进京。

京师朝阳门到通州有四十来里路，当然，也不可能是水泥路，如果按照原本历史发展的话，要到雍正年间，这条路才会大规模扩建修筑，改为石板路。

明末这个时候，朝廷压根没钱，连最为重要的军饷都拖欠，自然不可能再花钱去修路了。因此，如同粮车等重物车长年累月行走之下，对土路就会造成一些破坏，形成地势低洼的境况。

这条从通州到京师的道路，平日里还好，最多是吃灰而已；不过要是赶上夏天降雨或者是冬日里积雪融化的日子，车轮往往会陷入到泥淖中难以前行。

一辆车陷在那里了，就得需要数十人把它牵引出来，也会挡住后面车和人的行程，可以说，是非常地不方便。

崇祯皇帝选定第一条真正的铁路，就是修建在通州到京师这四十来里路，就是为了解决通州到京师的交通不便问题。

为了能早日建成这条铁路，那是真得把俘虏往死里用了，除了大年三十休息一天之外，其他天气，不管刮风下雨，都是在修筑这条铁路的。

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