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此时的中国，远洋船舶奇缺，而对外的贸易量却越来越大，所缺的吨位已经到了一个很夸张的数字。至于船员？就不提那些水手，甚至连沪江海运学院的那些预备船长们都找不到实习的远洋船，只能用近海、内河船舶凑合，根本就不缺。所以远洋运输的业务根本就不用发愁。事实上，用200万美元租这三艘船，去除所有的税契开销，荆建只拿二成盈利，如果一年分不到100万美元的纯利，已经可以羞愧的去跳海。对，就是如此的暴利！

也许有人会奇怪，那国家为什么不自己租船呢？真相其实很简单，你有美元吗？

也许有人还会问，那为什么不组织海员劳务输出呢？答案也很简单，远洋航运是国际上相当透明的市场，而几大海员工会也势力庞大，如果你要低工资恶性竞争？那根本不可能。所以国家只能少量的劳务输出，根本改变不了粥多僧少的局面。

也许有人还会问，既然那么赚钱，那为什么国外船东不自己赚，而想到出租呢？咳咳，这个问题……？那就简单说说收入吧！

国外普通水手年薪都在五万美元以上，而国内就是水手长，一年大概都没五千人民币。如果以黑市计算，收入将差距在接近百倍左右，更不用说，国外还有着保险等高昂的福利。就薪酬方面，国外一年的开销比国内的多一、两百万美元。所以说，与其费心费力赚上百万的辛苦钱，还不如几十万出租呢。

其实想想就明白，刚改革开放，中国远洋集团有几条小舢板？到最后，不是全世界买港口玩？由此可见，其中的暴利程度。

至于订购的那艘新船？造价应该在1500万美元左右。每年的租金100万，分红3、40万，收益率8%以上，也算是很正常的贷款利率。

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