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蒙蒙江南烟雨中,三辆崭新的Polo车停在科技园B座写字楼的楼下,颜色鲜艳,活灵活现。
这三辆分别为大红、米黄、品绿颜色的Polo车并排停在一起,给人一种红绿灯的观感,在科技园内一时非常拉风。它们做为年终分红,很好地诠释了“科技就是生产力”的精神内核,很好地保持了复行科技创业团队的队型和发型。
买辆Polo做为创业后的第一次年度分红,而不是发钱,是公司财务总监母司在一次临时董事会上的动议。母司向方自归和大成做了性能分析和市场分析,认为买车的好时机来了。
大众曾经用一部桑塔纳就横扫中国轿车市场十几年,单一车型长期保持50%以上的市占率,堪称能让大众CEO长期在睡梦中笑醒的奇迹,直到九八年通用在上海设立合资工厂,这个局面才被打破。通用进入中国后发展迅猛,仅仅几年功夫,销量就竟然快追上在中国已经耕耘近二十年的大众,加上不久前丰田也宣布在中国建立合资厂,长期以来悠哉游哉的大众就绷不住了。
面对来自通用和丰田的不开玩笑的挑战,大众决定拿出多年深藏不露的葵花宝典……哦不,拿出一些真功夫来了。其中的一招是历史性的,就是在中国市场上,第一次出现和欧美市场同步上市一种新车型的情况。这个历史性的新车型,就是Polo。
过去,合资厂在国内上市新车有两个原则:一,必须是欧美玩过的老车型,处女座的车是肯定不会有的;二,价格必须是欧美市场的两三倍,否则就无法彰显对中国消费者实力的足够尊重。当年通用进入中国做的第一个车型是别克,也按照这两个原则来操作,别克的销量,还好得车厂和方自归、母司所服务的德福勒汽车系统天天加班。所以,这次大众在欧洲和中国同时上市Polo,并且Polo的中国市场指导价和欧洲市场指导价差不太多,绝对是开天辟地,也可见德国人的态度已经被市场搞得非常端正了。谁知道,德国人这次虽然态度非常端正,但是对新兴的中国汽车消费者的心理揣摩没到位,Polo在中国上市后,竟然出现了滞销。
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