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吴龙看着高度表，同时注意着飞机的状态。眼睛保持着经常看窗外和仪表盘，以方便快速做出判断。

当高度即将掉到1500米时，吴龙抓住机会做改出操作。

收油门，以便尽可能的降低速度。

判断尾旋旋转方向，以便下一步关键操作。翅膀左转，则为左旋。

双手放开操控杆，让操控杆恢复中立。

最重要的一步来了，脚踩反舵。左旋则踩右舵。

一直踩到飞机停止旋转。双脚离开脚舵，让方向舵归中，防止进另外的方向尾旋。

平稳拉起操控杆，让飞机抬头，恢复到平飞状态。

补油。

加油门补油和拉操控杆的动作不可颠倒，也不可同时做。一定要先拉操控杆，将飞机抬头到平飞状态，才可加油门补油。

甚至，如果飞机速度快的时候，晚点补油门都没问题。重要的是恢复平飞状态，并得到足够的迎角。

失速尾旋改出，最重要的是飞行员的心理素质。因为此时飞行员会承受巨大的心理压力。

做完失速尾旋改出的这一系列操作后，飞机并不是马上就跟着操控改变状态，而是有一定的滞后延迟。

这个延迟视不同型号的飞机而定，大概有三十秒左右的时间。

在这段时间里，飞机仍然在往下掉。

心理不过关的飞行员，很有可能怀疑自己的操作是不是没做对。甚至会有飞行员产生错觉，自己是不是漏掉某个步骤或者其中一个操作做反了。

又或者，刚才做对了，但没有效果，想要再做一次。

如果飞行员犯这样的错，重新再做一遍，那会出现一个问题。滞后延迟重新计算，又会是一个新的三十秒。

如果高度不够，则已经砸到地面了。

吴龙在1500米时候做改出操作，直到还剩500米，飞机才停止转头。

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