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1994年，中国摩托车产量达到了522万台，比1993年的335万台增长了44.6%，大大出乎了业内专家的预计。尤其产销率达到了97%，库存19.25万台，呈现出产销两旺态势。像嘉陵、建设这样的大厂，产销率超过了99%，基本处于零库存状态中。

想不到国内摩托车市场如此巨大，国民对摩托车的消费需求一下子迸发出来。这跟我们国家经济形势好转有关，从1992年邓公南巡要求进一步改革开放开始，中国GDP产值连续以13%的速度年递增，1994年达到了4.8万亿人民币规模。

人民手中有钱了，首先解决的就是衣食住行问题，在出行方面汽车依旧高不可攀，因此摩托车就成为广大国人的首要选择。

摩托车高额的利润自然吸引了许多人的目光，他们纷纷想方设法进入这一关领域。虽然国家对摩托车生产进行了目录管理，不能够上目录的企业不允许生产摩托车整车，但由于有买卖目录的产业链存在，加上地方保护主义，这个目录管理模式相当于一纸空文。

渝州上百家发动机企业大小混战，在1994年一共生产了60万台90CC发动机，技术基本一模一样，因此价格战打得此起彼伏。在渝州，90CC发动机已经实现了中药照单抓药的功能。没有图纸，没有机器不要紧，只要到市场转一圈所有零件都能够现时采购配齐，然后在熟练工指导装配下，一台90CC发动机就能顺利诞生。

大家技术一样，产品也一样，要争抢销路只能是进行残酷的价格战优胜劣汰，所以1995年农历新年过完，渝州的发动机生产企业已经消失了一半。三五人一户，数百人一家的存活企业在激烈的市场竞争中苟延残喘。不过他们依旧凭借有限的利润在提供源源不断的发动机，其中也诞生一批实力强劲的民营企业，被称为新的渝州摩帮势力。

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