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眼见加入了TO，不少中国消费者期待进口车蜂拥而至大幅降价的情景没有出现，幻想国产轿车以跳楼价促销走量的现象没有发生，一直持币待购的消费者们放弃了等待，开启按部就班购买的正常消费行为。

中国政府承诺大幅降低关税，但在进口车配额上却毫不松口，因此国内汽车市场实际上依旧处于政府之手强力的控制之中。

汽车行业是国民经济的支柱，无论是美日欧地区，汽车都列入了战略性管控的领域。当地政府通过或明或暗的手段把持着市场平衡，小心翼翼保护着当地汽车企业发展。

尽管TO崇尚低关税自由贸易，但趁石油危机以耐用省油为特点的日系品牌崛起后，不得不以“自愿”方式大幅降低从本土出口至欧美的汽车份额，以此满足跟欧美国家贸易的逆差。经过贸易战的博弈，为了配合当地就业和税收考虑，日系不得不答应在欧美国家当地建厂生产，成为本土化企业中的一员。这奠定了在经济全球化贸易一体化规则下，汽车行业新的游戏规则。

因此，中国政府的汽车策略有样学样，想到中国市场挣钱可以，外资必须在当地建厂跟自主品牌企业之一合资落地生产销售，此外还得提供一定的技术成果转让。

客观来说，中国政府的保护对中华集团这样新生的汽车企业十分重要和及时，如果放开市场中华“秦”一定会被从东瀛大本营工厂原装进口的花冠击溃。

“国产汽车工业跟国际巨头相比十分脆弱，我们必要的时候得送上马扶一程！”

总理在入世后第一次经济会议上明确说道。

“噼啪——噼啪——”

伴随阵阵鞭炮声，第72家中华4S店正式开门营业，坐落于南粤省某地级市的门店成为中华汽车恢复扩张的一大信号。

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