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第三十九章 国产三剑客

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n为了仿制丰田4Runner车型的赛弗项目,魏大军所在的长城汽车招兵买马,专门成立了汽车研究技术中心,现在里面已经有一百来名员工。

在长城汽车研究技术中心的大力攻关下,赛弗项目克服重重困难,终于如期上市。

搭配491QE多点电喷2.3L发动机,四驱底盘采用扭杆结构,离地间距高达230毫米,车架粗壮和超大后备箱面积,让其一亮相就赢得诸多关注。

5月18日,长城汽车在首都召开盛大的上市典礼,并且公布赛弗车型的最终售价。

“我们研究了中国汽车市场的现状,发现没有一款便宜的多功能越野车供消费者选择。因此,赛弗车型应运而生,作为第一款国产自主多功能CUV车型,相信其必将在市场上大放异彩。”

对于SUV这类新兴起的车型,不同企业对其称呼不同,暂时没有一个通称。因此,魏大军为了与众不同,特意使用了在国内很少听见的CUV称呼。

“赛弗CUV的定价两驱版本是8.48万起,四驱版本8.98万!”

可以说,赛弗的定位还是非常精准,它还是瞄准10万以下的市场,这是中国消费市场中很大一块比重。

最大亮点就是售价8.98万,就能买回来一辆极强越野能力的汽车,吸引了许多硬派越野人士的关注。

尽管装配工艺不完善,但491QE发动机稳定可靠,长城赛弗CUV一上市就抢到不少市场份额,其中最明显就是挤占了原本首汽吉普BJ2020的自留地。

为此长城汽车还挨了首汽的一记闷棍。

BJ2020是首汽吉普自主汽车品牌卖得很不错的车型,但赛弗一上市销量就啪啪往下掉,玩越野的圈子很快就改投更大更实用的赛弗车型。

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