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第六十五章 对手现身

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把2003年称为中国SUV元年非常恰当,从年初开始,平均每个月有3款全新的SUV上市。

从高级原装进口的宝马X5、路虎、陆地巡洋舰,到国产中档的日产帕拉丁、三菱速跑、长丰新猎豹飞腾、华泰现代特拉卡,再到低端车型首汽吉普2500、一汽丰田特锐、东南富利卡、江铃陆风、中兴驰野,光是上规模有名有姓的SUV新产品就伸出双手数不完。更别提像铁牛的新大地、奥克斯的原动力、富迪的探索者等皮卡换装杂牌军,新车上市简直目不暇接。

再加上早已经在国内上市的吉普切诺基、金杯通用开拓者、长城赛弗、中华“唐”,容量有限的SUV市场一下子挤入如此多对手,大家展开了血腥的厮杀。

高档SUV以陆地巡洋舰、X5为首,售价都在55万以上;以日产帕拉丁为代表的中档SUV覆盖了20—30万区间;低端车型以中华“唐”为首占据10—15万的市场;至于赛弗和皮卡换装品牌就在10万以下市场竞争。

在售价上跟“唐”重合的对手是首汽吉普2500和一汽丰田特锐,不过它们都没有直接对“唐”形成威胁。

吉普2500主打硬派越野路线,对手更像是长城赛弗;而特锐来自大发汽车旗下,本质上是一款小型SUV,比“唐”要小一个型号,所以目标人群并不相同。

在激烈的SUV市场竞争中,中华“唐”竟然独善其身,没有能对其发起直接挑战的对手,月销量非常稳定。

长城赛弗的成功,让许多国内厂家看到了SUV的美好前景。

于是10万以下SUV基本都是以赛弗为蓝本,大家都是采购同样的491发动机、上齿或爱信的MT变速器、富迪研发提供的车身,以及采购皮卡的底盘、车桥和仪表板进行组装。唯一不同就是在车头、车尾的造型进行一些设计改变,原则上都属于同质化的产品。

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