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提到三菱汽车,广大中国人对其是又爱又恨。
当年三菱帕杰罗SUV在国内一枝独秀引领时代潮流,结实耐用的品质赢得许多人喜欢,是许多企事业单位和政府机关领导专车的首选。后来曝出刹车门事件,三菱口碑一落千丈,三菱也从国内日系一线品牌沦落到三流产品之间。
在90年代后期全球兴起的汽车业兼并重组大潮中,许多汽车巨头为了让自己规模壮大纷纷兼并弱小对手。奔驰在跟克莱斯勒合作后,又在2000年以19亿美金加技术合作方式获取了三菱汽车34%的股份,后来又从沃尔沃手中接收3%三菱汽车股份,从而跻身最大股东行列,正式掌控了这家日系汽车企业。当时幻想“德美日铁三角”豪华阵容,奔驰主打欧洲,克莱斯勒拿下美洲,而三菱是亚洲战略的主导者。
可没想到三菱汽车后来被曝出大丑闻,刻意向政府瞒报车辆质量瑕疵和顾客投诉多达二十年时间,涉及超过百万辆汽车需等待召回,公司高管被警方逮捕调查,品牌形象一落千丈。看来彼时传出的中国刹车门事件并不是偶然,而是三菱汽车丑闻的一小块拼图。
为了平息此次丑闻和召回车辆,三菱汽车预计需要拿出7000亿日元(64亿美金)来拯救,这个巨额数字实在无法让奔驰接受。按照三菱当前的盈利状况,未来20年才有可能还清这笔巨款。如果答应按股份出资承担救济金将高达20亿美金,这将提前终止奔驰提出的“铁三角”计划,因此务实的德国人决心退出三菱汽车这个巨坑。
在2004年中,奔驰跟三菱汽车友好协商退出事宜。先是把手中24%的三菱汽车股票由三菱集团回购,把三菱汽车股份降到了13.45%。然后就在前两天,奔驰又把手中剩下的12.4%三菱汽车股票卖给了高盛银行,作价5.48亿美金。
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