<!--go-->
面对头顶上中华集团这座大山,其他自主品牌的日子过得很是艰难,尤其是没有合资品牌利润支撑的企业更是难熬。
奇瑞汽车放手一搏开创观致品牌,给了同属难兄难弟的长城汽车很大启发,他们也开始在内部悄然成立了新品牌研发项目组,打算从消费升级入手开创出新赛道。
不成功则成仁,再不有所改变的话,就要学习比亚迪退出汽车行业了。比亚迪可以继续从事代工行业,而奇瑞、长城这样的自主品牌一旦退出又能做什么呢?
他们已经从全国市场消退,成为偏距一隅的地方品牌,依靠地方保护苟延残喘。难不成真要去开发房地产,要知道汽车工厂可是有许多位置不错的土地,开发一块地抵得上造车干一年了。
跟长城这样的纯民企相比,奇瑞还有一种身份是地方国企,在安淮省的大力推动下,传闻多年的奇瑞、江淮这两大地方国有车企合并有望达成。要知道连一汽、东风和长安都可以不计前嫌结盟,那么同属安淮省的两大车企合并,也不是难题。奇瑞擅长乘用车,而江淮擅长商务车,两者结合从理论上应该说算是互补之举。
虽然这个时间点看上去有些迟了,并且企业内部也有阻力,但明天的事情谁也说不准,开始思考后路也算是未雨绸缪。
去年中国汽车市场继续大爆发,销量一举突破2000万,达到2130万辆的好成绩。跟上一年相比,增加了270万辆,增幅保持着两位数。在一线城市车辆保有量趋向饱和情况下,二三线城市开始发力,成为市场红利的新一波来源。
依照中国当前城镇化进程速度,二三线城市之后,不出5年时间就轮到四五线的县域经济贡献,由广大“小镇青年”来支撑新一波消费人群。也就是说,中国汽车市场至少还有8至10年时间的红利可吃,足够中华集团吃成胖子了。
Loading...
未加载完,尝试【刷新】or【关闭小说模式】or【关闭广告屏蔽】。
尝试更换【Firefox浏览器】or【Chrome谷歌浏览器】打开多多收藏!
移动流量偶尔打不开,可以切换电信、联通、Wifi。
收藏网址:www.dd123.cc
(>人<;)