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根据秦克与欧洲气象中心的设定，高空极端异常气流灾害的危险程度分为10个等级，其中1级是最低等级，有一定的危险但正常情况下无需规避，10级为最高等级，一旦飞机卷入其中，100%会出现机毁人亡的最严重空难事故。

往往危险程度在3级以上，就建议进行航线规避，5级以上，则必须进行航线规避。

危险程度为8级，已算是很严重的高空极端异常气流灾害了，普通的小型飞机绝无幸免，而中型飞机有很大概率会因为急剧的气流而失控旋转甚至机翼折断、下坠，哪怕是最大型的客机“空中客车A380”，也会因为剧烈的颠簸而导致飞机严重偏航甚至是零部件故障而造成极大的空难概率。

所以此时见预警系统弹出了8级危险提示，在场绝大多数了解情况的人都色变了，哪怕是那些航空公司的高管不了太解危险等级划分，但看这氛围也知道绝不会是简单的事件。

英航总裁唐尼·史蒂芬斯紧张地问道：“这是什么情况，是测试用例的提示还是根据真实数据进行推测的提示？”

唐尼·史蒂芬斯比其他几个高管要紧张得多，因为他认出这个经纬度坐标就在鹰国境内，而且距离伦敦不过两三百公里，处于相对较繁忙的航线区域，每天经过这个坐标点的航班最起码都有50余架次。

如果在接下来的27分钟左右真的会出现危险程度为8级的高空极端异常气流灾害，那后果简直不堪设想。

古德伯格教授额上也渗出冷汗了，他咽了口唾沫，盯着屏幕里的提示紧张答道：“是真实数据，刚才已说了，目前是实测，也就是直接根据最新采集到的气象数据，由软件系统进行即时推演，一旦判断可能会出现极端异常气流就会像现在这样弹出警告提示。8级是很严重的情况了，需要马上发出警示!”

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