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春节后，火箭项目、航空发动机是沐阳目前的工作重点。

目前来看，航空发动机的样机制造比较顺利，进展达到85％，主要是一些没有零部件拖后腿了，需要星海集团自主研发，预计五月份能够制造出来。

当然，航空发动机用来安装在民航客机上，可不像普通产品那样出样机之后没问题就可以批量生产，而是要经过各种复杂的试验，没有问题后，再生产多同个样品，再次进行试验。

一台航空发动机的研制，就算做出样机后，也要经历许多年的验证才能真正投入使用，时间成本极高。

如果航空发动机不错，服役的周期也会非常长，可不仅仅是三四年，就算是同一个款式，款式生命周期可以达到二三十年都不会淘汰。

尚飞公司购买的CFMLEAP—1C发动机，都是CFM公司搞的缩水版发动机。

丑国控制的CFM公司之所以把缩水如此严重的LEAP—1C发动机卖给桦国，主要基于以下两点考虑：

一是防止我国逆向仿制。

发达国家对桦国人强大的学习能力还是非常敬畏的，别的不说，从最近十几年来西方国家的尖端武器装备极少光顾珠海航展可见一斑。

嗯，同样会敬畏桦国的山寨能力。

要是出口最先进的产品，说不定一个不经意的细节就会给善于钻研的中国科技人员以很大启发，他们认为，假以时日，我国完全有能力消化吸收LEAP发动机的关键技术，并转为军用。

二是留出后手准备关键时刻狙击C919的国产动力。

丑国之所以要向桦国出口性能大幅缩水的LEAP—1C发动机，就是为了在CJ1000取得重大突破的关键时刻，放开向出口A／B两型的限制，达到扼杀CJ1000乃至桦国民用航空发动机产业的目的。

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