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当时闽省赴京，主要的陆路线路当然是跟着驿站线走，经过建州出仙霞关，入衢州，沿两浙路至长江，渡江过后沿运河线走，如此一路北上，如果是塘马急报，都是在驿站换马，每天走四百里左右，正好十天功夫可至。如果是四百里加急，一天可以走六七百里，一般都是两府下的最紧急的军令才这么走，五六天功夫，可以从京师到福州。北上的商旅官员，一般都是坐海船北上，沿陆路走的不多，最多也就是到两浙，江南会沿陆路走，但一路上江河很多，都是陆路走一段，再换成水船。

越州，明州，衢州，处州，直到杭州，嘉州，苏州，润州，江陵，这一路江河水网纵横，商旅带货，基本上都是福州至浙西山区是走陆路，其余的行程多半是在两浙路和江南东路雇佣船只，买货卖货，都是这般走法。

浙西，荆湖北路，荆湖南路的商人也会到福州，泉州这边来做买卖，基本上是把本地的特产从陆路带过来，顺着闽江或连江到福州，泉州等地，做的是对外贸易的大买卖才值得这么跑。

这也是谷口，水口和南安一带地理条件重要的原因所在，外路前来，本路外出，这些地方都是水路和陆路的必经之途。

徐子先北上，倒不是太紧急，自然是不必沿着驿站策马狂奔的赶路。

坐海船北上，一般二十天左右抵达，比陆路的日行四百里也就多十天时间，并不算太拖延，在费用上，那就省的太多。

最重要的原因还是徐子先此行带的部属很多，陆路上走太引人瞩目，不是好的选择，另外海船北上，多带的人手和水手一起水操船之术，就算武官不能成为水手，但最少要懂行，这样将来才有资格在海上争战。

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