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在芒果汽车升格为芒果集团之后，作为集团子公司总裁，唐享已经是可以越过顾铭章，直接向张硕这个大老板汇报工作。

“董事长，芒果m1的预定数量已经达到6572台。”

一上来，唐享先报喜。

其实也算不上什么大喜，意味着，除了第一天五千台的预售，其后六天，拢共也就增加了不到一千六百台预售。

证实了张硕之前的判断，第一天将远高于其他时段。

但总体还不错。

“过去一周，芒果充电设备有限公司，已经跟魔都、京师、羊城、滨海城、江夏、临安等十几座城市，签署了关于充电桩建设的合作备忘录。”

可见越是经济发达的城市，越有意愿拥抱新能源汽车。

芒果充电设备有限公司，则是芒果集团旗下新注册成立的二级子公司，主要负责充电桩规划设计、建设以及后期的运营维护等工作。

除此之外。

升格为集团子公司之后，芒果集团还陆续注册成立了芒果汽车销售有限公司，主要负责芒果汽车的销售工作，包括线下体验中心的运维。

芒果汽车制造有限公司，主要负责芒果汽车总装生产制造。

其他还有芒果电池有限公司，芒果视觉有限公司，芒果模具有限公司，芒果动力有限公司等一系列的全资子公司。

有些已经在运作，有些还在筹备当中，有些纯粹就是为了不被抢注。

总而言之，在芒果m1取得初步成功之后，芒果集团势必要借助芒果m1在新能源汽车领域狂飙突进，争取用三到五年的时间，再造一个汽车商业帝国。

动作很大，自然就很烧钱。

在芒果m1真正实现量产之前，为了维持运营、研发、生产等支出，芒果集团估计每个月都需要母公司十几二十亿的输血。

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