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第239章：下线车（二）

下线车营转非之后，它并不能像普通家用车那样拥有无限制的使用年限，原本还剩几年的营运时间，几年后依旧必须报废，和它获得的非营运车身份没有半毛钱关系。

比如说一辆出租车到了第六年下线，转成了非营运，买家买到手之后，只能再开两年，到了第八年，依旧必须去报废。

「还剩两年时间？怎么会有人买？」庞金波总算了解一些下线车的情况，不过他有些好奇，按照张勇的说法，只剩两年的时间，谁还敢买？

「不但有人买，还非常多。」张勇苦笑一声，原因无它，便宜啊。

张勇给庞金波举例说，一辆2015款的1.8TSIDSG御尊版帕萨特，2016年上牌，当年新车落地在26万左右，里程数不同，车况不同，六年后二手车价格在7万到10万之间。

哪怕是2013年上牌的2013款2.0TSIDSG御尊版帕萨特，九年过去了，精品的车况，没万依旧拿不下来。

而如果是下线车，同样是六年的车龄，同款的帕萨特，毛车一两万便能到手，自己回去收拾。

稍微麻烦一些，车商把出租车漆面铲掉重新喷漆再卖，顶破天了，也不会超过三万块，价格几乎是正常行情的几分之一，甚至十分之一。

再者出租车大多是烧气的，因为和发动机不匹配，所以仪表盘上会亮发动机故障灯，

下线车想要过户，必须恢复原状，把气罐拆掉，改回烧油，但是对发动机造成了不可逆的损伤，这样的下线车价格还会更低。

这就是下线车和正常二手车的价格差距，两者相比，便宜的不止一星半点，难关那么多人动心。

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