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控制室。

朱启强报告说道，“高度10300米，速度每秒207米，加速度趋近于0，已经非常平稳。”

王浩听罢点点头，“两百米，也差不多了。”

光压发动机每秒两百米的速度已经很快了，他们的测试最高速度是每秒钟300米，但只是横向飞行的速度，垂直上升阶段最高速度就是210米。

这个速度并不快，只是和民航飞机相当而已，但考虑处在垂直上升的过程中，也已经非常了不起了。

光压发动机已经处在万米高空。

从正常起飞一直到现在，实际上，也只有不到五分钟而已，五分钟的时间说多不多，说少也不少，但光压发动机如此大的块头，能够在五分钟上升超过万米高空，也能给人足够震撼的感觉了。

观看测试直播的人，都还在谈论的‘大亮点’问题，从地面直播的视角来看，光压发动机已经变成了大亮点，天空中就像多出了一个太阳，让人感到非常震撼。

控制室内的人员可没心情感叹什么大亮点，又或者是拿光压发动机和太阳去做对比，他们每个人都精神紧绷着，仔细查看着电脑中的数据、画面，唯恐上升过程中出现什么问题。

当发动机上升超过一万两千米，监测人员汇报就确定要开始进行减速。

减速，也就是降低功率。

降低功率，就是降低光压推力，那么在地球引力的拉扯之下，光压发动机上升的速度就会降低。

在控制系统的功率调配之下，内部程序一直在不断做计算，只是功率控制牵扯的因素，就包括速度、高度带来的空气密度变化、时刻变化的引力等等。

如此多的因素牵扯在一起，自然就会有非常复杂的计算，控制系统需要快速计算出结果，并及时对于中子通道的宽度进行微调。

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