<!--go-->

在艾伦镇，徐志又待了三天，想要收购一家员工超过3000人的卡车公司，涉及的方方面面必然很多，这三天，徐志分别与马克的管理层、工会、政府代表进行了初次的谈判。

这几方代表对这次收购还算满意，毕竟徐志收购之后还会投入巨资帮助公司发展，协助开发亚洲市场，这对已经陷入资金困难的马克来说，无疑是雪中送炭。

在获得几方同意之后，高盛方面立刻开始联系几大股东，马克卡车已经成立超过80年，经过了一战、经济大衰退、二战以及后续的数次经济波动，马克公司的股份早就已经分散，其中最大的几家持股机构皆是一些大型养老基金及工会基金。

进入70年代后，高科技企业异军突起，诸多基金自然更加看好科技企业，而对传统企业自然不是很在乎，面临着溢价30%的收购，几大基金自然愿意出手手中的股份。

1980年4月1日，高盛集团宣布，来自香江的HK投资基金将以2.38亿美元全面私有化马克卡车公司，同时将会承接其6000万美元的债务，当天下午，外资委员会也宣布通过此项收购。

虽然卡车的发动机属于高技术产品，不过相对于一些军事武器、半导体技术、航空技术等等还差的很远，高盛的公关能力也很强，在徐志签署了一份关于几样核心技术的不扩散协议后，外资收购委员会就成功放行了这次收购。

事实上徐志也没打算扩散这些技术，这可是马克卡车公司的核心竞争能力，他收购下来，自然是希望这家公司在未来能够发展的更好。

在曼哈顿律师事务所的协助下，徐志成功的接手了马克所有的股份，并且按照与管理层的协议，第一笔5000万美金的研发资金已经汇入公司账上，这笔资金不但用于研发新的重型马力发动机，同时还会重新利用已有技术，设计新款的轻型运货卡车及客运车，以便未来开发亚洲市场。

Loading...

未加载完，尝试【刷新】or【关闭小说模式】or【关闭广告屏蔽】。

尝试更换【Firefox浏览器】or【Chrome谷歌浏览器】打开多多收藏！

移动流量偶尔打不开，可以切换电信、联通、Wifi。

收藏网址：www.dd123.cc

(＞人＜；)