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拉法224年的5月，江源汽车第一批量产“源启一代”闪亮登场，开始陆续向市场投放。

各地的相关交通管理部门和行政管理部门对此保持观望态度，因为来自上层的意见是先看看施行的情况。对于新型的交通工具到底会对交通产生什么影响，又会带来什么新的交通管理问题，都需要从实际出发。

否则这么一个汽车企业的生命力受到影响是小事，如果带来更多了更多别的问题，实属没有必要。

因此，除了少数地方依照传统汽车上牌之外，基本保持着以新能源微型车的标准对“源启一代”进行上牌和管理。

而陆续从市场和消费者得到的反馈意见，江源汽车都在积极的收集和整理。

整体的反馈而言，别的都还好，唯一让叶天民觉得意外的是，实际运营中乐乐家政和下游合作企业反馈的意见比较多。

因为是四轮，所以不能在非机动车道借道行驶，在城市街道的安全系数反而降低了，习惯了无阻碍的任何车道行驶的两轮、三轮，现在反而会因为车辆体积小，又不能无障碍的通行，实则降低了运转的效率。

停车，更成了一个麻烦的事，只能在规定的停车位停放，而且还不能免费。很多小区或者大楼前并没有设置停车位，这样一来还增加了费用和来回的时间。有的司机已经开始自制小平板的手拖车来解决，但这样又在车厢占据了空间，缩小了存储空的体量。

尽管看起来并没有以前三轮那么方便，但知道是自己集团内部的，所以天民员工工会成员，自发的联合下游企业开始了属于最前沿的意见收集，一并交到了黄强瑞手里。

赞同与反对的意见，以及改进措施，让叶天民陷入了沉思。

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