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半个多月后，新宝船的首航测试传回来好消息，各方面都还算比较顺利，有一部分甚至有所超出。

超出部分主要体现在速度与稳定性方面。

经过魏占军他们的数次测试，新宝船风帆航行的速度已经直逼固有快船，若是再加上人工，可以超过快船加人工的两成、乃至三成。

只可惜此时大明还没有准确计算航速的办法，否则若是用更直观的数字来体现，那种精进之感将会更加明显。

至于稳定性的提升，主要是体现在船体宽度、船底的设计上。

原本大明的制式战船，宽度多在七八米、仈Jiǔ米左右，至多也就十米出头，纵然这其中汲取了前人诸多宝贵的经验，也算科学，但跟科学设计还是不太沾边的，更多的是对前人经验教训的总结，原理、标准性的东西还是差着一些。

尤其是船底的设计。

因为海底深度、洋流、天气、吃水等诸多原因，我神州差不多可以以长江为分界线，江北地区的海域多为平底船，江南、包括深海航行的船队，多为尖底船。

模范军此时研制的这新式宝船，特意加了少量尖底，有点类似于汽车的空气动力学。

而且，因为主舱使用了大量铁皮包覆，使得船体的自身重量有了不少的增加。

种种原因叠加，使得宝船的稳定性有了直观性的提高。

算是取之折中的办法，即可以在辽海、黄海地区航行，又有能力下南洋而不吃大亏。

当然，究竟还没有经过实战的考验，现在这些东西并不能直接作数，是骡子是马，还是要拉出来溜溜才能知道，需要经过时间的考验。

徐长青比较关心的船体协调性和灵活性方面，魏占军他们也有测试，这方面的效果就有点不是太过理想。

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