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列车终于离开了喀山，向着其东南方向的乌法前进。

从喀山到乌法有多远？五百公里！

“呵呵，又是一次漫长的旅途。最理想的状态是十一日抵达目的地，现在看来，能十二日抵达就烧高香了！”

杨明志坐在床边，继续看着窗外的苍凉景致。

在列车启动后，列车长又详细叙述了一下接下来的行程。所谓军列在喀山加足了水和煤，餐车的粮食储备也得到补充，甚至还得到了一些新鲜食材。

自出发之后，直到抵达乌法前军列是不会停车的。军列或将以平均四十公里的速度，拉着数千吨货物“飙车”，至于何时抵达乌法。列车长觉得，至少得是看到九月十日早晨的太阳。

话说进入喀山的有两条铁路线，自喀山开始，铁路分成南北两线，杨明志所乘坐的列车走着南线，铁轨也变成了单行道。

一列孤寂的火车伴随着汽笛嘶吼，在苍茫的大地狂飙。

喀山以东，已经难以看到沃野千里的景色，这一带几乎没有麦田，有的只是大面积的草原。草原与森林交相呼应，伏尔加河的支流卡马河滋养着两岸的土地。

就是因为草原较多的特点，远征于此的突厥人蒙古人，乃至和基辅罗斯、东罗马战斗百年的佩切涅格人，才愿意在这一带游居。

可这些游牧民族从没想到，他们占据之地的地下，就是一座大油田！

喀山就是建在油田之上的城市，由于巴库油田的开采量艰难的应对苏军的消耗，如今油田更面临被德军占领的威胁，苏联不得不加紧对其他油田的开发力度。

喀山在19世纪就发现石油，苏联成立不久就开始在喀山探测油田。第一桶原油在1929年喷出，后来的喀山油田建设速度渐缓慢，然随着战争变成完全的消耗战，苏联正式启动了大规模挖掘。石油工人的努力获得了充分的汇报，喀山地区的原油产量远超专家的预期。虽然这里的原油较粘含硫量高，它的油品着实一般。

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