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“南指，幺零幺，我已经到最后一个调整点了，完毕。”

歼-8FR与歼-7E的混合双机编队到达巡逻航线的最后一个航迹调整点，李战向南指报告。

不一会儿，南指回复，“幺零幺，航向三百六，高度三千，北纬XXX点XX，东经XXX点XX，完毕。”

李战迅速检查所在具体位置，以南指报出来的为准。这一步相当关键，同时也是设置调整点的重要意义。二代机受限于性能，飞行员无法实时获取自身的具体方位坐标，如何确保将近两千公里的航线绝对准确，需要设置若干调整点来对战机的实际飞行路线进行调整。

这是长时例行巡逻最重要的一环，必须要确保在领空线内侧飞行。

确认方位的误差在允许的方位之内，李战松了口气，报告道，“幺零幺，北纬XXX点XX，东经XXX点XX，完毕。”

“幺零幺，按计划开启雷达进行搜索，有情况报，完毕。”南指命令道。

“开启雷达搜索，完毕。”

李战打开了歼-8FR机头里的多普勒雷达，对前半球八十公里范围内的空域进行搜索，同时打开对海侦察系统，对海面进行侦察。唐磊磊则在一旁警戒保护，以目视搜索的方式注意着周遭的空域环境。

这片空域我空军战机极少光临，海军航空兵部队装备的使用运-8运输机作为平台改装过来的海上巡逻机倒是经常来，不过那是海军的成绩，算不到空军头上。

自从二师接到了“航向180”长时例行巡逻计划（规避某些字眼）的战备警巡任务，就将最后调整点所在的空域视为最重要的区域。在过去几年，负责长时例行巡逻计划的是六团的SU-27SK以及SU-27UBK重型战斗机，五团的歼-8D和歼-8F很少执行此类任务。因此是完全能够胜任此类任务的，倘若是歼-8D或者歼-8F，则需要早期预警雷达部队的协助才能完成。

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