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歼-11B的情况比较复杂，前面那批和稍晚些时候出厂的有很大变化。动力系统的区别是其中最大的变化。

御猫飞行团使用的是首批歼-11B搭载的就是原装的AL-31F发动机，到了鹰隼大队这一批搭载的是国产太行。实际上太行航发就是以AL-31F为基础进行研发的，解决了AL-31F存在的问题提升了性能，尤其是寿命这个方面，据说比原装货更长。

其次就是航电系统了。

2011年国内电子领域处于大爆发的开始，军工人发现许多民用电子技术比军用领域的更加先进可靠，在这样的背景下军工人开始寻求更多的军地技术合作，让更多的有实力的地方企业参与到军工产品的开发中来。

军转民的时代已经一去不复返，新世纪科学技术的现状进入了民转军时代。在市场经济浪潮中存活下来的科技企业都是极具实力和竞争力的，他们对新技术的向往之强烈是安逸的国有企业所不无法比拟的。于是更多更好的技术涌现，以电子科技为首的大量新技术被纳入了军用科研范围里面来。

在这样的大背景下，军品的质量和性能可谓是一年一个变化。歼-11B就是一个非常明显的例子，虽然与歼-11A同属一个家族，两者首飞的时间前后相隔也不算很远，但是航电系统发生了质一样的变化，进步是巨大的。

当李战坐在模拟座舱里面看着三块显示屏以及居中上位置的彩色屏显，再回想SU-27那不比歼-7乙型整洁多少的仪表台，熟悉的穿越感又来了，只不过这一次上穿越到了未来。

所谓一平三下仪表台，把大部分飞行员所需要的数据信息整合到了更加直观的彩色显示屏上，飞行员只需要扫一眼显示屏就能获取所需要的全部数据信息。让李战最为看重的是整合在上部居中的彩色屏显右下四分之一空间上的战术情报交互信息。

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