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“推力还不够，我们的要求是必须达到12吨，推重比也最好要达到6.5，这是最基本的要求，所以我认为这次需要对发动机再进行一次大的改动，甚至核心机也要改。”

早年全程负责了斯贝202发动机的国产化工作，虽然最后也没有完成，但吴总工对这款发动机已经是相当清楚，其核心机设计方案在八十年代看来已经稍显老旧。

直接提出要求：“斯贝的核心机本来还算不错，但我们这次要求更高，所以也应该做一些对应的改进，首先是高温涡轮的温度，能增加的话，最好还是提一些上去，这才是一款大推力军用涡扇该有的样子。”

斯贝的高温涡轮技术为六十年代末期巅峰，1168摄氏度的涡轮前总温比起八十年代这一票航空发动机动辄1300摄氏度以上的数据来说，差距已经很明显。

作为总工，他的心里很清楚，只要能够把发动机的涡轮总温提到现在国际主流水准，推力要达到12吨绝对没问题，所以他才会直接提出相应要求。

而达姆组作为罗罗的斯贝项目部负责人，对发动机的各种改进方案都计算过，增加涡轮总温或许是一个不错的想法。

“这个想法肯定是没问题，但我认为没必要做太激进的改进，基于成本控制考虑，把温度适当增加到1250摄氏度左右就行，一旦超过1300，也就没必要了。”

毕竟是基于斯贝的核心机做改进设计，仅按照斯贝原先设计的高压压气机来说，它所能匹配的高温涡轮也有一定的区间要求，就算能超过这区间数据，后续也不一定就能再继续增加推力。

这是作为斯贝开发者才能知道的保密数据，基于各种原因，他不好说出来，直接以成本问题作为说辞，也算是没什么大问题。

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