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厂房中围着原型机周边简单地搭上一圈型架，感兴趣的大佬一个个全都走上去东摸摸、西看看，座舱内部整体布局大都已经安装到位，一平三下的标准配置绝对属于2000年之前的顶级配置。

坐在飞机座舱里面静静体验之后，又慢慢来到飞机尾部，这时候能看到从西南动机调来的青城发动机已经被安装到位。

作为动力系统供应商代表，汪正国当然要一直在发动机旁边候着，高层的军方大佬但凡有任何这方面问题，都需要在第一时间得到西南动机官方回复。

直接把头伸进发动机尾喷管内部仔细查看细节之处，其实三代大推力加力式军用涡扇尺寸并不小，通常都是直径一米左右的大家伙，甚至成年人都完全可以蜷缩着进入尾喷管内部检查细节。

发动机从西南动机出厂之前都是要经过台架试车，所以被高温灼烧过的喷管内壁还呈现烤蓝色金属光泽，一看就知道是实打实的硬通货。

再看尾喷管收敛片，直接采用了RB-199MK-104设计方案，这效果又要比斯贝202时期好上很多，总体感觉已经和现代航空发动机没太大区别，至少外观方面是这样。

旁边移动台架上，则另外固定着一台之前同批次交付给123厂的青城发动机，在这台发动机上面就可以看到很多细节之处。

“这就是青城发动机吧，应该还是挺不错，听说明年就能实现发动机的全面国产？”

带队前来参观的刘大佬对这台发动机看过之后颇为欣喜，毕竟属于国内唯一大推力军用涡扇发动机，在涡喷15发动机进度已经严重滞后的情况下，也就越发凸显出该发动机重要之处。

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