造车的李书福不仅“疯”，而且很“狂”。

1996年李书福买过两辆奔驰，回台州之后就把它们都拆了，然后从香港买来奔驰的配件，一件件地组装起来。他本打算给汽车装上钢制外壳，可能是一时搞不出来，异想天开的李书福居然用玻璃钢给这辆吉利公司最早“下线”的汽车做了一个外壳。不仅如此，李书福还把这辆“奔驰车”开上了台州街头，还在电视台做了广告，竟然还有人打电话来问这辆车的价钱。

但他低估了造奔驰的难度。他的玻璃钢奔驰也许看起来很漂亮，但耐久性不行。很快，这辆车的外壳就开始这里凸出那里凹陷了。当他想去相关部门为这辆汽车办理出生手续的时候，得到否定的回答是必然的：这辆车安全性有问题，不能得到批准。

这时候，李书福的执拗性格就开始决定他的行动了。在别人都准备要放弃的时候，他说了一句惊天动地的话：“造汽车有什么难的，不就是摩托车再加两个轮子吗？”这句话后来演变成他关于汽车的另一句名言：“汽车不就是四个轮子加两张沙发吗？”

这是一句大话，但也许当时这样的大话既鼓舞了李书福，也成为吉利造车从小到大的基本信心所在。不过2004年之后常挂在他嘴边的话是，“吉利现在有1000多名专家”，他对汽车的自主创新有信心。对于处于仿制阶段的吉利来说，藐视造车的难度能激励他们前进。可是当他们真正成为汽车业的一分子的时候，再低估造车的难度，无疑将使吉利也进入仿制的恶性循环之中不能自拔。

北京大学政府管理学院的路风教授这样描述李书福的早期造车史：吉利第一款投入批量生产并面世的车型是模仿天津夏利（包括车身和底盘）的“豪情”，采用的是天津丰田发动机公司为夏利配置的丰田8A发动机。当今天吉利已经成为一个拥有好几个车型的高速发展的汽车公司的时候，我们很难不去问问当初第一款豪情的设计师是谁，回答很简单，钣金工。实际上，由于“豪情”是手工敲打出来的，因此它的图纸是在投入批量生产几年之后才被后来加入吉利的专业人员补齐的。

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