海洋给了张荣发广阔的舞台，也给了张荣发不安分的性格。长荣海运的蒸蒸日上并没有使得张荣发感到满足，相反激发了张荣发构建长荣帝国的梦想。

1988年9月藉由海运事业在世界所奠定的根基，张荣发一手创立台湾第一家民营的国际航空公司——长荣航空（EVA）。谈到办航空公司，张荣发说，船业公司发展大了以后，从港对港、仓库对仓库到户对户，需要配合许多内陆运输，因此海运事业就变成了海、陆联运事业。同时，因为长荣海运拥有世界第一的地位，船只不断扩大，而且航线都占有了，已到了极限，需要发展其他有关的事业。当他听说台湾当局要开放国际航线时，张荣发就想，在海陆空之中自己只缺航空，于是酝酿申请航空执照，开展他的航空事业。

张荣发办航空并不是一帆风顺。从航空公司的申请、飞机维修厂棚的租借以至航权的谈判，都遇到了难题。他曾经一度想打退堂鼓。张荣发承认：“我本来已经决定放弃不做了，我太太也主张我不要做，但是他们那些年轻人要做，他们一起商量之后，大家含着眼泪说，困难让他们年轻人去解决，叫我不要管。我想起他们已经到美国、日本学习，投入了很多时间和精力，我就答应了。”

后来，张荣发解决了这些难题。他获得航空执照后，一口气就订了26架新飞机，比经营了30年的台湾中华航空公司还多一架。对华航来说，此举犹如睛天霹雳！

张荣发的经营方针，集中在全新的机队和无微不至的服务质量上。他坚持一定要用全新的飞机。找不到新的长程飞机，宁肯暂时不使用热门的美国航线。对服务人员他要求十分严格，凡应征人员，一律由他面试。他采用清一色的女性担任航空服务工作，并首创高中毕业生也可以当空中小姐的新制度。他把长荣海运一贯的管理传统搬到长荣航空上，办公室的每张桌子、椅子都排得整整齐齐，订位组的电话铃声一响就要有人接。在短短的几年时间内，长荣航空已与华航并列为台湾两大航空公司。

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