成功企业家的价值，在形势一片大好、业务顺利时没人知道，但在景气转坏、业务大跌时就显露出来，摆在大家面前接受评估。张荣发，这个全球数一数二的船运界的总裁，凭借着40年的经验，以独到的眼光避开了目前冲击全球船运业的金融风暴。

2006年，当船运界认为形势一片大好，纷纷订购新船以迎接美好前景时，台湾长荣集团（Evergreen Group）总裁张荣发在接受英国航运专业刊物劳氏日报（Lloyd's List）访问时表示：长荣不打算造新船。此后尽管航运界订造万箱船的浪潮一波高过一波，但是张荣发既没有修改过任何看法，也没有落入行业的主流思维。

相反，张荣发在欧洲一次旅行中，频频告诫同行船东不要加入巨型船舶的“俱乐部”。他说：那些跟随潮流的承运商有可能再一次遭受经济衰退的寒冬。令人望而生畏的新船订造价格将抵消大船潜在的规模效益。到航运不景气时，你的万箱船可能只有半船箱子，而我五六千标箱的船则可以满舱。张荣发给人的印象似乎是“众人皆醉，唯我独醒”。

世界20大船运公司中，当其他公司竞相订造万箱船时，张荣发毫不动心。当时，长荣集团现役船队运力虽然名列第四，但是它的订单运力几乎为零。如果主要船运公司目前的订单船舶都能按时出厂，那么两三年后长荣的运力排名将降到第8位。张荣发对于长荣海运可能丢失的市场份额似乎并不过于担心。他认为排名并不重要，重要的是努力经营一项有利可图的业务。

81岁的张荣发在新加坡接受访问时说，法国航运公司CMACGM董事长来见他，要和长荣合作造大船，而且要造可运载万个标准箱的超级货运船。张荣发认为建造大船的风险太大，因而拒绝了这个建议。“造这么大的船，经济不好时怎么办，不可能支撑这么大货运船。”

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