20世纪70年代，在成功开创远东至美东和美西的航线之后，张荣发开始继续寻找新的商机，并把目光盯住了欧洲市场。这可是女王皇冠上的宝石，璀璨耀眼，但也要经历一场恶战才能到手。

当时，这条航线被远东班轮公会（FEFC）所垄断，几乎所有的托运人都与该公会签有合同，必须使用公会的船来运输欧洲和亚洲之间的货物。如果有一家公司用“外人”的船只来装货的话，就会立刻激起他们的不满，并会引来经济上的惩罚。因此，FEFC几乎垄断了那里的所有航运业务，没有其他竞争者可以在这个地区的大批港口中占有一席之地，包括长荣公司。在这种情况下，需要有一名勇敢的承运人站出来使用非公会的船只运货。

尽管存在种种威胁，张荣发毅然于1979年启动了这一条航线。起初的航程是两个月一班，凭借着艰苦的努力和富有说服力的市场游说，最初的一班航程终于订满了。可以想见，打破坚冰是一个多么艰难的过程，但是随着越来越多的承运人主动找他们办理运输，这条航线渐渐地在这片市场中站稳了脚。

20世纪80年代初，张荣发订造了24艘节的G型船舶。1984年，长荣公司做出惊人之举，推出了“环球航线”的新概念，用一条环绕地球的周而复始的航线，将跨太平洋、跨大西洋和欧洲/亚洲的远洋运输通过环球航行来完成。他说：“当时我的竞争对手嘲笑我，但我笑到了最后。”这次尝试成为长荣公司跻身世界头号集装箱运输公司的一个重要里程碑。

东行及西行的两条80天环球服务（RTW）航线，使长荣成为打破跨大西洋公会协议组织（TACA）强势垄断、打入跨大西洋航运市场的第一家亚洲承运商。

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