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李海这个结论比之前的更加劲爆，朱炜都诧异了，你之前怎么没说呢？

仿佛听到了朱炜的心声，李海解释道，“组长，我也是经过这一次飞行才敢确定的。此前，我同样认为问题已经彻底解决了。”

随即，他看向脸色凝重的汤飞林。

飞鲨的第一代飞控系统的总师就是他的师父，师父退下来之后，他接手，继续搞第二代，现在用在新改飞鲨上面的，就是第二代飞控系统。

李海的判断与其说是结论，不如说是指控来得贴切。

汤飞林耐着性子洗耳恭听，人家先说了，就事论事，对事不对人，那就辩吧，道理总是越辩越清楚的。

能够加入试验训练小组的飞行员，能算半个技术人员，汤飞林并没有轻视李海的想法。

李海说，“飞鲨基于T-10K-3，后者是苏-33的原型机，汤总，你应该很清楚，T-10K-3并非完全形态。俄罗斯人把它变成苏-33，是经过了重大改进的，其中最关键的一项就是飞控系统。”

这些事，汤飞林进厂上班那一年就听说过了。

李海说，“即便是这样，苏-33的飞控系统依然是存在隐患的，只不过出问题的概率小了许多。为什么会小，甚至后面慢慢的一点问题没有。”

“原因很简单，因为他们飞得少，等到库舰进坞大修，又遭遇火灾各种灾难，俄罗斯人那二三十架苏-33就成了摆设，后续的改进也就不了了之了。没客户了，还改来干什么？”

朱炜似乎有些明白了，李海是站在飞行员的角度来看这些数据的，和技术人员截然不同。

飞得少了，发生故障的概率当然少了啊！

“俄罗斯人到现在也没有完全解决苏-33飞控系统上的先天缺陷。汤总，是先天缺陷。苏联人设计战机的思路与咱们的不同，比方说提高战机的机动性，他们不屑于去做减重设计，因为大推力航空发动机可以弥补回来。现有的发动机推力不够，那就搞一台推力更大的出来。他们有这个技术储备，是典型的用A部件性能去补其他部件性能的手法，很简单也很有效。”

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