这位专家仍然固执地不肯合作，但我们表示我们已下定决心做这一行，如果他肯帮忙，我们将为他提供可观的酬劳。我们解释道，有人已经承担了这个工作，但我们随时欢迎他的加盟。

最后，他终于被打动了，当时就接受了我们的请求，后来，我们又签订了令双方都满意的协议。他便是来自克里夫兰的塞缪尔·马塞先生（Samuel Mather）。他在我家里只停留了几分钟，在这几分钟里，我们下了三百万美元的订单。这是我与他唯一的一次会面。但是马塞先生享有崇高的商业道德，我们对他百分百信任，虽然他是我们的竞争对手之一，而这一点我们从未尝试过忽略。

当时，五大湖区大约有九至十家造船厂。每家船厂都是一个独立的个体，并且相互之间竞争激烈。这些船厂的处境非常艰难；它们仍未从 1893年的大萧条中恢复过来，还未能全面投入生产；那时是秋天，许多员工却感觉到了冬天的严寒。在计划造多少条船时，我们考虑到了这一点，并决定尽可能多地造船，为五大湖区的闲置劳动力提供就业机会。于是我们请马塞先生给每家船厂写信，确定它们可能承建多少艘船舶并在下一年春天投入使用。他了解到有些船厂能够造一艘，有些两艘，而总数是十二艘。于是我们决定造十二艘轮船，所有船舶都由钢铁制造，承载量是当时五大湖区上最大的。这些船具备相同的规模，同时也是矿石的最佳水上运输工具。

当然，这些船造价都很高。而它们的价格本来应该会更高，如果马塞先生从一开始便宣布他将造十二艘船的话。很久以后，我才听说了他处理这件事情的方法，虽然这个故事现在已成为历史，但对许多人来说或许还是个新闻呢。马塞先生对造船的数量讳莫如深。他给每家船厂寄了相同的计划书和船舶技术参数，并让船厂依照自身的情况投标一至两艘船。于是自然而然地，所有人都认为马塞先生最多准备造两艘船，每家船厂都急切地想争取这一项目，至少争取到其中一艘船。

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