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第十一章 陷入混乱

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即使中华集团在汽油发动机的ECU方面有所积累,但在完全不同的柴油机领域属于一片空白,要开启高压共轨技术的自主研发过程要从零开始。

高压共轨技术属于拯救柴油机的高新技术,指在高压油泵、压力传感器和ECU(电控单元)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它的诞生,完全颠覆了传统柴油机噪声大和排放污染严重的弊端,让柴油机成为可以跟汽油机一较高下的对手。

在欧洲国家,搭载柴油机的小轿车可以占到市场超过30%的份额,货车客车更是柴油机份额超过90%为主流,足见高压共轨技术带来的历史性创新突破。

现实中,作为柴油发动机的大脑,国内高压共轨的零部件全部都依赖进口,中国没有一家企业攻克了这项在1997年开始应用的新技术。

扬陵柴油机厂是中华集团旗下唯一的柴油发动机生产企业,由并购亚星客车得来。但该企业产品落后,生产的还是以前国家十几年前引进的旧款产品,缝缝补补安装在亚星中巴上使用。

在收购亚星客车后,作为战略选择,中华集团跟AVL有过合作开发新一代柴油发动机的意向,但此项目谈判还未取得实际推进。

在当前情况下,中华集团的柴油机供应主要来自潍柴和玉柴两大独立厂家,另外自己的扬陵柴油机厂能提供一小部分低端产品。至于一汽的锡柴和东风的康明斯发动机,并不会对外出售,只供应给自己的产品使用。

既然跟康明斯的合资作废,那中华集团只能依靠自己的力量来补上柴油机的短板。

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