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海面上的风浪更大了，浪高从两米，飙升到三米、四米，伴随着天空的乌云，一种恐怖的压抑气氛弥漫了整个大海。

“降上帆，收起三角帆”陈祖望大声喊道。

他开始减速了，这么大的浪不适合高速航行。全帆会有翻船的危险。

船的速度很快就降低到了十节左右。

此时浪更大了，达到了五米。

船首尽管是空心的，也开始大量上浪。

在波峰波谷之间，这条小船是如此的渺小，但是它还是勇敢的把船头对准大浪直冲过去。

船舱里，此时已经把所有的舷窗都关闭了。舱盖也紧紧的关好。除了必须在甲板上操作的人员外，其他人员一律不准上甲板，以免被巨浪卷了去。

在滔天的巨浪中，整个船体六个方向都受到了强大的压力。

左右两侧被海浪挤压，船底被涌浪一会抛起，一会又重重的砸在海面上。船的前后反复被海浪运动挤压和拉伸。船的顶部被大风吹动，又被上浪砸在上面。

整条船都发出吱呀吱呀的声音。

船舱里的气压明显在升高，肺部非常的不舒服。

因为四面船舶墙壁都在形变，挤压着，挼搓着，导致舱内的空气压力越来越大。

陈潇是陈亮的孙子，是技术人员之一，他负责监控船舱内龙骨和肋骨的情况。

这时候他看到了恐怖的一幕，船舶的肋骨和横梁居然在蠕动。所有的笋口都在动。

这一刻他恍然大悟，原来船舶在受力时不是硬抗的，是在运动幅度限度内可以通过形变来缓解压力的。

西方的大帆船在遇到高海况的时候，甚至有好事的水手，把核桃放在蠕动的木材接口处，让运动的木材把核桃夹碎，然后吃掉。

随着风暴的加大，船舶的船体变形进一步加大。

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